资料来源：2017-10-17西安市规划局、陕西交通广播
西安都市区是什么概念？
首先在这里解释一下“西安都市区”的概念。2017年9月13日，西安市规划局曾经发布《西安规划范围图》。这张规划范围图，将西安的规划范围分为主城区、都市区、市域这三大部分。
都市区道路最新规划详解
第一、高速公路
环线-西咸环线、环线-绕城高速、西南-京昆高速、向西-连霍高速、西北-福银高速、向北-西铜高速+包茂高速、东北-京昆高速+连霍高速、向南-包茂高速、东南-沪陕高速+福银高速。
第二、一级快速路
沣泾大道、西三环-西太路、尚稷路、港务西路、水流路、东三环、南横线、华清路、西阎快速干道
第三、二级快速路
北塬大道、西咸快速干道、沣渭大道、西二环-唐延路、太白南路-西沣路、子午大道、朱雀路、神舟四路、曲江大道、雁引路、新安东路、二环路、西韩路、西铜路、凤城五路、广安路、咸宁路、维零街、科技八路、西部大道、科技二路、昆明路。
第四、纳入研究道路
配合西安奥体中心建设，老机场路扩建为高速公路，西接新机场高速，向东经过港务区北部并延伸至临潼。建设标准为高速公里。
新西咸环线：北段从机场高速向北分出，向东经过泾渭开发区，在新合交汇西禹高速；东段从枢纽立交南下过临潼、洪庆东（此段也就是规划中的京昆高速西安市区过境疏导分流线）；南段、地段尚无资料。建设标准为高速公里。
西安外环线东段：初期借用渭南-玉山高速，远期新建从零口枢纽立交向南穿越骊山（规划建设4.3公里隧道）经过白鹿原南下。建设标准为高速公里。
第五、概念解释
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。一般来说，高速公路平均时速在80至120千米，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。
一级公路是我国公路等级中的一种类型，位居高速公路之后、二级公路之前，广泛用于主干线路的建设。主要功能是连接各大地区的经济政治中心、通往重要工业区域或交通枢纽。一级公路的的主要特征是设有超长距离的标准中央隔离带、路面宽敞笔直、没有急弯陡坡、可以供汽车快速行驶，广泛运用在主干路网的建设中。一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，双向四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000至30000辆，比同类高速公路通行能力的底限高出1万。六车道的为25000至55000辆、八车道的为60000至95000辆，设计路肩宽度为1.5米至3米，困难地区（山岭重丘）路基宽度最低值控制在16至25米左右，极限最小平面曲线半径为125米。作为干线公路或在平原微丘时，行车限速为每小时80至100公里；作为集散公路或在山岭重丘时，行车限速为每小时60至80公里，最大纵坡6%；正常使用年限为20年。
二级公路是一种路面等级居中的公路，在公路等级排名中位居第三，主要功能是连接具体的行政中心、交通枢纽、商业地带、住宅社区、工业矿区或旅游景点等，以较少的投资和造价修建尽可能宽敞笔直的路面是其重要特点，综合运用最为广泛。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500至7000辆的年平均昼夜交通量，一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000至5000辆的年平均昼夜交通量。二级公路的路基宽度对于汽车专用二级公路一般分别为13米和9米，对于一般二级公路分别为15米和10米。二级公路大多为双向两车道至六车道不等，行车限速每小时40至80公里。
资料来源：2017-10-17西安市规划局、陕西交通广播
西安都市区是什么概念？
首先在这里解释一下“西安都市区”的概念。2017年9月13日，西安市规划局曾经发布《西安规划范围图》。这张规划范围图，将西安的规划范围分为主城区、都市区、市域这三大部分。
都市区道路最新规划详解
第一、高速公路
环线-西咸环线、环线-绕城高速、西南-京昆高速、向西-连霍高速、西北-福银高速、向北-西铜高速+包茂高速、东北-京昆高速+连霍高速、向南-包茂高速、东南-沪陕高速+福银高速。
第二、一级快速路
沣泾大道、西三环-西太路、尚稷路、港务西路、水流路、东三环、南横线、华清路、西阎快速干道
第三、二级快速路
北塬大道、西咸快速干道、沣渭大道、西二环-唐延路、太白南路-西沣路、子午大道、朱雀路、神舟四路、曲江大道、雁引路、新安东路、二环路、西韩路、西铜路、凤城五路、广安路、咸宁路、维零街、科技八路、西部大道、科技二路、昆明路。
第四、纳入研究道路
配合西安奥体中心建设，老机场路扩建为高速公路，西接新机场高速，向东经过港务区北部并延伸至临潼。建设标准为高速公里。
新西咸环线：北段从机场高速向北分出，向东经过泾渭开发区，在新合交汇西禹高速；东段从枢纽立交南下过临潼、洪庆东（此段也就是规划中的京昆高速西安市区过境疏导分流线）；南段、地段尚无资料。建设标准为高速公里。
西安外环线东段：初期借用渭南-玉山高速，远期新建从零口枢纽立交向南穿越骊山（规划建设4.3公里隧道）经过白鹿原南下。建设标准为高速公里。
第五、概念解释
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。一般来说，高速公路平均时速在80至120千米，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。
一级公路是我国公路等级中的一种类型，位居高速公路之后、二级公路之前，广泛用于主干线路的建设。主要功能是连接各大地区的经济政治中心、通往重要工业区域或交通枢纽。一级公路的的主要特征是设有超长距离的标准中央隔离带、路面宽敞笔直、没有急弯陡坡、可以供汽车快速行驶，广泛运用在主干路网的建设中。一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，双向四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000至30000辆，比同类高速公路通行能力的底限高出1万。六车道的为25000至55000辆、八车道的为60000至95000辆，设计路肩宽度为1.5米至3米，困难地区（山岭重丘）路基宽度最低值控制在16至25米左右，极限最小平面曲线半径为125米。作为干线公路或在平原微丘时，行车限速为每小时80至100公里；作为集散公路或在山岭重丘时，行车限速为每小时60至80公里，最大纵坡6%；正常使用年限为20年。
二级公路是一种路面等级居中的公路，在公路等级排名中位居第三，主要功能是连接具体的行政中心、交通枢纽、商业地带、住宅社区、工业矿区或旅游景点等，以较少的投资和造价修建尽可能宽敞笔直的路面是其重要特点，综合运用最为广泛。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500至7000辆的年平均昼夜交通量，一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000至5000辆的年平均昼夜交通量。二级公路的路基宽度对于汽车专用二级公路一般分别为13米和9米，对于一般二级公路分别为15米和10米。二级公路大多为双向两车道至六车道不等，行车限速每小时40至80公里。